4/3(一)睡到大約10點多才起床,
梳洗後下樓就瞧見車庫旁早就放置我們點選的早餐~
我,曉慧與懷萱當然要在好好逛一下這些取著特殊名字的motel~
誠品變"成品",
商標從方形變成梯形~
Starbucks變 stand up,
商標也kuso了!!
Kodak變形~
哈哈~金錢豹變"金錢貓",
令我發噱~
好樂迪變成烘爐地,
信義變成信儀~
古典玫瑰園變成菊花園,
奧黛莉Audrey變成Aubray,
B&Q變B&O了!!
與我們的"亞力山小"~
這天穿的姊妹裝是懷萱去美國為我們選購的,
超感恩!!
金錢"貓"~喵喵喵~
"烘爐地"啦~
B&O唷!
繼續逛繼續拍~
名為月台還真的有列車唷~
ㄅㄨㄅㄨ!!
肯德基爺爺~
可愛!
一起學貝蒂~
繼續發現相當多令人發噱的山寨店家~
每一間幾乎都讓人莞爾一笑~
這寶島變寶鳥實在讓我噗哧~
只能說相當佩服他們的點子與創意~
和鐵甲武士照相後~
再一路照走回房間囉~
回房發現帥哥們也都起床囉,
11點多進行我們的早午餐~
吃完12:00退房來到這天第一個景點:扇形車庫~
台鐵彰化機務段扇形車庫建於民國11年(一九二二年)
已有七十年的歷史，
位於彰美路一段一號，
緊鄰著民生地下道。
原本為了蒸氣火車所建，
讓火車頭經過長距離奔馳後進入休息之用或整備、
保養火車頭而使它們再度出發的場所，
因此又有「火車頭旅館」之稱
我們先瞧見好多火車頭~
除了彰化機務段之外，
包括台北、新竹、嘉義、高雄機務段等都在同一時期建了扇形車庫，
西元1979年（民國68年）以蒸氣作為動力的機車頭從台鐵線上退休之後，
以蒸氣車為主要服務對象的扇形車庫，
漸漸日落西山。
西元1994年（民國83年）鐵路局意欲於彰化同地段興建電車基地，
經地方人士與鐵路迷各方奔走遊說而保留下來。
且在西元2000年（民國89年）經彰化縣政府指定公告為縣定古蹟。
不是鐵道迷的我反而更被這藍色的木窗吸引~
彰化的扇形車庫，
是全台目前碩果僅存的一處，
世界僅存的兩座（另一座在日本京都），
為後代子孫留下鮮活的鐵路文化教材以及傳統科技典範。
扇形車庫顧慮蒸汽機車不方便倒著行駛的特性，
而在其前設置一座360度旋轉轉車台（原以人力，後改為電力），
以供機關車迴轉。
轉車台如扇軸、輻射狀鐵軌如扇骨、
建物是扇面，
此種建築型態與設計，
有豐富的建築表情，
也能融入人文色彩，
是真正用心設計的鐵道建築。
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登高眺望~
扇形車庫被淘汰的原因~
扇形車庫是為了維修蒸氣火車所建。
而線形車庫則適合柴電機車、
電聯車和柴聯車等。
線型車庫採光明亮又寬敞，
還有彈性調度股道的配置，
可以快速進行列車的檢修工作。
相較於線型車庫，
相較於線型車庫，
線型車庫股道總長可達2500公尺，
扇形車庫則只有50公尺，
因此扇形車庫僅能操作單節車廂的長度，
一般電聯車組有330公尺，
對扇形車庫而言，
似乎是困難重重。
反觀線形車庫，
只要股道夠長，
即能操作全組列車進行調度。
扇形車庫調度車頭須有轉車台配合行動，
扇形車庫調度車頭須有轉車台配合行動，
但若是線形車庫，
則只要透過轉轍器移動軌道即可完成，
故扇形車庫則有逐漸被淘汰的情形。
雖然扇形車庫論性能比不上線型車庫，
但因為歷史悠久，
且數量稀少，
文化價值卻遠遠高過線型車庫。
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今日彰化扇形車庫，
未來將規劃成為「蒸汽火車博物館」，
在鐵道文化上，
匯聚各種已完成其運作使命的蒸汽機關車，
除靜態展示多種機關車外，
尚有1950年日本日立生產的65噸蒸汽救險吊車，
是蒸汽火車製造技術顛峰期的代表作，
也是台灣鐵路唯一的蒸汽大吊車。
CK101、CK124蒸汽火車也
修復復駛成功，
將作為動態展示，豐富博物館的內容。
話說要臥軌~
鐵軌超燙的!!
台鐵人員利用廢鐵自製的兩具機器人~
步行回停車場前看見這古早味豆花,
氣候炎熱吃碗消消暑~
店裡的傳統汲水器~
大哥吃車庫外攤販賣的吐司冰淇淋,
普普~
有著紅豆綠豆花生與珍珠的綜合豆花真是好吃,
料多實在,
最重要是傳統豆花的香氣與綿密都是那麼道地!
發現有路標指向彩繪社區,
我們進入忠權社區,
走了一小段又有車輛通行不太好照的彩繪巷弄,
而且覺得3D的立體感不太明顯~
走完這條就到停車場,
我們便離開了,
原來真正厲害的彩繪根本沒去拍到唷!!
原本要前往八卦山散策,
但人山人海到沒停車位,
我們繞了一圈就離開囉!
下山前看見轟炸機~
老公查了北上交通並未塞車,
決定先北返到苗栗竹南崎頂火車站繼續玩樂!
從停車處眺望鐵軌,風力發電與大海~
我們先在攤販吃小吃~
吃完從觀景平台向下行開走~
位於崎頂車站旁邊的崎頂子母隧道，
崎頂一號隧道長約130.78公尺，
二號隧道長約67.48公尺，
寬度近8公尺，
兩座隧道相距約50公尺，
一長一短，
故有「子母隧道」之稱；
雙軌隧道之設計，
是當年繼基隆竹仔嶺隧道、六堵隧道（現七堵上行隧道）之後，
少有的雙線鐵路隧道，
也是苗栗縣唯一的鐵路雙線子母舊隧道。
先來到二號隧道前~
沿著鐵道走到隧道口，
可以看到洞門設計相當別緻，
採用洋灰磚（水泥磚）砌成洞門，
造型簡單又不失氣派，
加上雙軌隧道洞口寬闊，
台灣早期許多列車廣告宣傳照片，
都是到這裡取景；
隧道內襯上半部的圓拱是採用紅磚襯砌，
下半部的側壁則延續運用水泥磚襯砌。
隧道裡保留原始的面貌,
並未像功維敘隧道裡有七彩的霓虹彩燈,
雖比較沒璀璨炫目的效果,
但卻有原汁原味的古蹟感!
不過裡頭可能太多野狗來拉屎,
味道真不好聞唷~
宛若穿越時光隧道~
崎頂一、二號隧道建於日治時代昭和3年(1928年),
至今已經快90年的歷史!
民國17年（西元1928年），
因香山竹南間改道所建，
二號隧道南端設有崎頂信號場（號誌站），
負責交會列車管制。
民國64年起台鐵推動鐵路電氣化工程，
民國64年起台鐵推動鐵路電氣化工程，
崎頂一、二號隧道因不利電氣化工程，
基於行車安全考量將路線西移，隧道遂廢棄不用。
民國67年（西元1978 年）元月，
民國67年（西元1978 年）元月，
基隆到竹南電氣化工程完工通車，
兩座隧道從此封閉，
20多年乏人問津，
周邊雜草叢生。
民國94年6月24日公告登錄為苗栗縣歷史建築。
民國94年6月24日公告登錄為苗栗縣歷史建築。
竹南鎮公所整理隧道周邊環境，
打造成崎頂隧道文化公園，
景象煥然一新，
吸引鐵道迷、攝影家來此捕捉舊鐵道的風情。
接近一號隧道~
往裡走到一號隧道南口，
牆面上零亂散布的小坑洞，
像是機槍射痕，
也像是炸彈碎片撞擊痕跡，
地方耆老指證歷歷，
說是二次世界大戰太平洋戰爭末期，
盟軍飛機飛到台灣上空，
追擊火車留下的歷史痕跡。
望著一個個如拳頭般大小的彈孔，
揣想當年的驚心動魄，
才深覺自己其實是很幸運而且幸福的一代。
二戰時期留下的彈孔,
歷歷在目~
攀上木梯到觀景台~
舊碉堡~
可以望見美麗的台灣海峽與來往的火車及車輛~
還有一排風力發電大風車~
步下樓梯後,
再穿越一號隧道~
一樣味道不太優~
走出隧道折返前,
以跳躍為這行程畫下句點~
回程,
沿途有拍娃娃的攝影團~
回到二號隧道口,
光影形成一台車車的形狀唷~
等枝葉茂密後,
這該是美麗的綠色廊道~
最後走回停車場~
接著一路北返回家,
都沒塞車唷!
經過豎琴橋~
三天兩夜小旅行真是相當愜意,
謝謝辛苦的司機與超配合的夥伴唷!
謝謝辛苦的司機與超配合的夥伴唷!
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